關於齒輪比的研究

一般我們在討論「齒輪比」時，要有一定的參考標準，如果大家討論的都是 700C 的公路車，那就可以直接討論使用多少齒數的大盤、飛輪。

但是，如果在不同車種之間討論齒輪比，因為不同車種的輪徑大小不同，因此無法只討論大盤、飛輪的齒數。

在此情況下，通常以所謂的「Gear Inch」(簡稱 GI) 來做為討論的依據， GI 是指踩踏一圈踏板，輪胎滾動而使車子前進的距離，假設大盤50T、飛輪25T、輪子外圈長50吋，那麼它的 GI 就是 100 (50/25*50=100 )。

在此推薦一個好用的網站 (http://xldev.co.uk/bgc.html)，尤其適合 Brompton 的使用者，因為它有列出 Brompton 的各種內變速及輪胎規格，方便使用者選擇並輸入大盤、飛輪齒數之後，立即算出 GI。另外，它也可以將單位改成公制，以及算出在不同踩踏迴轉數時車子的時速 (包括英哩與公里)。

我的 Brompton 是台灣龍通關公司代工時期的產品，使用的內變速花鼓是 SRAM Spectro T3，飛輪 14T，另外我更換了 53/39T 大盤 (沒有安裝前變速器，以手動方式換檔，我也已經練成在騎乘過程中直接用腳升檔、降檔，但不建議各位這樣做，因為若是在公路上，會有危險性)，搭配 Marathon 輪胎，算出來的 GI 為：
53T：46.2    62.9    85.6
39T：34.0    46.3    63.0

但這個數字看起來似乎不太能說明什麼吧？我建議以計算時速的方式，會更清楚知道齒輪比夠不夠用。以我個人而言，爬坡時的踩踏頻率如果有 60 轉比較理想，能踩到 60 表示齒輪比不會太重，而太重踩容易造成膝蓋損傷。

因此，我以 60 轉計算 39T 的時速為：
9.8    13.3    18.1 (km/h)

以我這樣的組合，在一些爬坡會覺得很吃力，以我個人的腿力，遇到陡坡以 60 轉左右慢慢踩踏，還能騎得動的話，速度通常只剩下 7、8 km/h。

因此，目前的配置無法讓我載著行李騎車上山下海，勢必要減輕齒輪比，讓 60 轉時的時速可以降低到7～8左右。

為了實際測試，昨天我將登山車的三盤大盤拆下來，留下第二、三片齒片，齒數為 44、32T。

以 60 轉計算 32T 的時速為：
8.0    10.9    14.8 (km/h)

時速 8 km 基本以達到標準，接著到新北市樹林區熱門的練車路線民和街測試，這條路線有一些陡坡，而測試結果可以騎的上去，但因為還沒載行李，以及應保留一些餘裕，因此必須再減輕齒輪比。

而高速部分，以 44T 搭配 90 轉，時速為：
16.5    22.5    30.6 (km/h)

我個人偏好高轉速，因此時速 30.6 km 雖然在長下坡或順風時，可能還不太夠，但可提高迴轉數到 110 轉左右，時速即可達到 37.4 km，以旅行而言已經足夠。

這樣的齒輪比雖然似乎還不夠輕，但我打算先這樣開始展開台灣的旅程，實際測試。

另外，雖然大盤 2 速加上內變 3 速，等於有 6 速，但其實中間檔位皆重疊，實際有用的只有 4 個檔位。

檔位數少的缺點是換檔時齒輪比的落差較大，有時候會面臨不上不下的情況，上一檔踩起來太重，降一檔踩起來又覺得太輕。

因此，包括汽車也都朝向多檔位發展，高檔車通常檔位數也較多。我經過這幾天的思考及蒐集資料，最初有考慮更換為 Sturmey Archer XRF8 (W) 八速內變，不含輪組編輪的費用約 NT$ 6,500，而利用齒輪比計算網站試算，飛輪齒數必須加大，否則 30T 大盤配 14T 飛輪、迴轉數 60、內變最輕檔位時，時速還有 10.2 km，而 Brompton 可用的最大飛輪數似乎是 18T，如此以 30T 大盤、最輕檔位時、迴轉數 60 時，最輕檔位時速還是有 7.9 km，和我目前的最輕檔位幾乎相同，只是多了較多有效的檔位。

最後最後......

我終於想到了，何不利用 Brompton 原廠的 6 速 (BWR 6s)，搭配 2 速的大盤，而且因為原廠 6 速的飛輪是較大齒數的 13/16T，因此可以搭配常見的 50/34 大盤即可，如此搭配的結果是：

34T + BWR 6s + 16T @ 60 rpm：6.5  10.1  15.9  (km/h)

可達到時速 6.5 km 非常輕踩的檔位，不用擔心陡坡或行李了... 而高速部分也很不錯：

50T + BWR 6s + 13T @ 90 rpm：14.3 22.4 35.0 (km/h)

雖然大盤必須手動，無法靈活換檔，但是可依據路線的坡度情況，選擇使用 50 或 34T 大盤，因為這兩個大盤涵蓋的速度範圍都很大，因此大多數情況下，只要事先依據路線坡度選擇其中一種，應該不太會需要中途切換大盤。

甚至還可以考慮使用一片齒數適中的大盤 (例如 34T)，並將 13T 飛輪改為 12T，16T 飛輪改為 17 或 18T，即可涵蓋足夠大的檔位範圍，同時提供綿密的檔位間距！！

結論：
目前以現有的車實際出發旅行，累積經驗，另外準備採購一台 6 速的 Brompton，然後改大盤、飛輪。搞定！！

BROMPTON Around the World - 網站緣起 (About this site)

網站主旨

介紹與分享有關 BROMPTON 的一切，以及有關以 Brompton 為主要交通工具環遊世界的計劃與遊記。

我與 Brompton 的相遇

我於 1997 年開始接觸飛行傘運動，因此認識日本同好「高橋」先生。

大約 2004 年他計劃辭去工作，準備創業開腳踏車店，我對單車也很有興趣，於是開始陪他拜訪台灣單車廠商，訂製各種單車商品，例如碳纖維座墊、碳纖維輪組等，碳纖維零組件當時還不多見，台灣的進貨價格在日本還算有競爭力。

另外也在台灣的車店、拍賣網站上尋找適合的商品，然後運到日本透過網拍販售，我也從日本單車購物網站採購台灣沒有或少見的商品，在台灣的拍賣網站販售。

大約 2006 年吧，他看到台灣網拍上有一台 Brompton 要賣，價格一萬台幣，要我去標下來，準備運到日本賣，應該還有利潤。

因此我去面交取車，記得是個下雨天，在板橋火車站旁。當時我對 Brompton 沒什麼概念，也不覺得有什麼特別，當時比較感興趣的是公路車吧。

後來高橋說這台車不要寄到日本賣了，我也沒有想太多，就算自己買下來的吧。就這樣我擁有了著一台 Brompton，平常當作買菜車，長途旅行只有過一次，是去基隆搭乘「飛龍號」客貨輪去沖繩環半個島，我的 Brompton 是內變三速，記得當時我已將大盤改成 53/39T，平地速度很夠，爬坡勉強還可以，就這樣也騎完沖繩東部地形上上下下的路線。

當時自己的主力車種是公路車，騎過碳纖維、鋁合金的，後來在日本由高橋帶我去 LEVEL 訂製車架，然後我在台灣以 Campagnolo Veloce 套件組裝，騎乘感覺很好，只是趴著的姿勢讓我脖子很酸痛。

另外還有一輛 Giant NRS 3 雙避震登山車，以及一輛 Dahon Smoothhund 20 吋可拆式車架的小徑車。

在瘋單車幾年之後休息了幾年，只有上街購物騎車，還有河濱單車道運動一下，長途騎乘的次數不多。

其實那幾年我熱衷投資，尤其是選擇權，我幻想著靠著它致富，結果反而賠了不少錢，最重要的是花了許多時間在研究、看盤，在兼顧工作的情況下，其實剩下的時間也不多，而虧損造成的情緒波動也很傷。

雖然心裡知道繼續下去沒有好結果，也曾多次發誓要戒掉，但是都沒有成功。終於，在今年 2015 年 7 月，我決定徹底告別這種日子，不再看盤，將資金投入定存股。

因此，我現在多出很多時間，開始想要到處旅行，而單車是我心目中最理想的交通工具，其中 Brompton 折疊後的體積小且方正，車體輪徑大小對於小個子的我也很適合。

雖然很多人認為小折不適合長途旅行、上山下海，但我的經驗告訴我並非如此，只要齒輪比適合，小徑車的特性其實很適合旅行，例如小輪徑雖然慣性較小，不利於長途騎乘，但旅行經常是走走停停的，小輪徑很適合這種情況。

Brompton 的輪徑和公路車、登山車差不多，穩定性不差，甚至可以放雙手（危險動作，請勿模仿）。

最近開始研究如何讓 Brompton 能夠成為我上山下海，甚至環遊世界的交通工具，首先要解決的問題是齒輪比的問題，就是齒輪比要夠輕，因為很多風景美、氣氛佳的地點都是在高山上，要騎上這些地方，還要載著行李，齒輪比勢必要夠低。

齒輪比要多低？這要依據個人的腿力、體力而定，最好的方式就是實際騎看看比較陡的路線，看看自己騎起來感覺如何，如果很吃力就表示還要再輕一點才行咯。